截至目前，中國的高速鐵路運營里程居世界第一位，高鐵技術(shù)也已達(dá)到世界領(lǐng)先水平，并得到了美國、俄羅斯、土耳其等國的垂青。一些國家紛紛和中國方面進(jìn)行接洽，商討高鐵(高鐵民航爭奪戰(zhàn))合作事宜。

    那么，中國高鐵為何受各國垂青，得以有機(jī)會馳騁世界呢？近日，中國工程院院士、高鐵領(lǐng)域的權(quán)威專家王夢恕揭開了謎底。

    綜合技術(shù)超越日德法

    繼2008年8月1日，時速達(dá)350公里的京津城際高速列車正式投入運營后，武廣高鐵（武漢至廣州）和鄭西高鐵（鄭州至西安）也于去年年底和今年2月初先后投入運營。過不了多久，全長超過1300公里的京滬高鐵也將開通。

    中國高鐵在讓世界驚嘆的同時，也引起了一些國家合作的興趣。目前，中國除了已經(jīng)開始在土耳其和委內(nèi)瑞拉修建高鐵外，還在與巴西、沙特、俄羅斯等7個國家進(jìn)行商談。合作方式包括出口技術(shù)以及承接工程建設(shè)。另外，美國加州也有意邀請中國協(xié)助建設(shè)高鐵。據(jù)悉，加州州長施瓦辛格特別想在今年年底訪問中國，商討高鐵合作事宜。

    中國工程院院士、北京交通大學(xué)教授王夢恕說，中國高鐵吸引世界，原因有兩個：一是價格便宜，二是速度快�！吧虾５奖本�1300公里的里程，我們僅用5年就可以建成，我們同樣也可以在任何國家做到這一點�！倍�在價格方面，中國也有其他國家不可比的優(yōu)勢。王夢恕對記者透露：“目前，中國高鐵建設(shè)的成本1公里僅用1.5億元人民幣左右。成本低的話，國外才能打開市場�！�

    中國鐵道部官員曾對媒體表示，中國高鐵綜合技術(shù)已經(jīng)超過了它的原創(chuàng)者——日本、德國和法國。

    據(jù)王夢恕透露，目前，中國掌握的高鐵建設(shè)兩大技術(shù)——機(jī)車技術(shù)和軌道技術(shù)——均處于國際領(lǐng)先水平。很多國家限于國土面積小，無縫線路的研究并沒有進(jìn)行，對于溫差的控制也較差。而中國國土面積較大，不僅無縫線路的研究超前，而且做到了熱脹冷縮的控制不變。另外，在控制路基下沉量上，中國的技術(shù)也很領(lǐng)先。而這些都是國土廣袤、地形復(fù)雜的國家建設(shè)高鐵所需要的。

    王夢恕說，由于國土面積大，中國高鐵需要跨越不同的地質(zhì)條件。以正在建設(shè)的京滬高鐵為例。南京到上海這一段全部是軟基，如何保證下沉量不超過15毫米？在這方面，中國參考了建設(shè)青藏鐵路的經(jīng)驗。王夢恕說，當(dāng)時在建設(shè)青藏鐵路時，凍融時有發(fā)生，凍則漲、融則沉，凍融一下沉就可能達(dá)到1.5米。經(jīng)過一番研究，為了保障凍融不下沉，施工人員采取了以橋帶路的做法，最終抗住了凍融的拔力。京滬高鐵也采用了這一方法。

    高鐵網(wǎng)將聯(lián)接17國

    有媒體報道說，中國正在計劃建設(shè)連接歐洲的2條歐亞高鐵和1條昆明到新加坡的東南亞高鐵，整個高鐵網(wǎng)預(yù)計將覆蓋17個國家。一旦建成，旅客從倫敦上車，48小時內(nèi)就能抵達(dá)北京。

    王夢恕說，中國正在規(guī)劃的這三條高鐵線路，對于中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展其實是有很大幫助的。第一條歐亞高鐵線路計劃從中國北部的黑龍江省出發(fā)，通過北部的俄羅斯橫斷鐵路，連接到西歐。這條線對于中國東北地區(qū)的發(fā)展將有巨大的促進(jìn)作用。目前，中俄已就鋪設(shè)橫跨西伯利亞的高鐵路線達(dá)成一致。

    另外一條歐亞高鐵從新疆烏魯木齊出發(fā)，經(jīng)由哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國，最終到達(dá)德國。這條線路將連接28個亞洲國家和地區(qū)，總長約8.1萬公里，建成后將促進(jìn)中國與歐洲國家的貿(mào)易。譬如，中國目前在購買德國設(shè)備時，經(jīng)過海運起碼要一個月才能抵達(dá)，而高鐵建成后則會節(jié)省很多時間和成本。

    第三條鐵路線將是向南延伸與越南、泰國、緬甸和馬來西亞的鐵路網(wǎng)相連接。這條線路將有利于鞏固中國東盟自貿(mào)區(qū)的發(fā)展。不過，王夢恕也對記者坦承，上述計劃仍面臨很多問題，因為它牽涉到安全、非法移民、簽證等棘手問題，所以更詳細(xì)的可行性方案正在探討中。

    安全性讓各國放心

    近日，有日本媒體對中國高鐵的安全性提出某些質(zhì)疑。日本方面主要認(rèn)為，中國高鐵用350公里的速度來跑是錯誤的。但王夢恕認(rèn)為，實際上中國也并沒有在用350公里的速度，盡管這是額定的最大速度，但實際上只跑到80%，也就是在270公里至310公里之間。

    王夢恕說：“這就和每家每戶的電表一樣，功力不會用到最滿。我們的鋼軌為什么要搞那么高的質(zhì)量，就是怕參數(shù)改變。只要把線路建好，跑再快也不會出問題�！�

    網(wǎng)上有報道說，中國還將對現(xiàn)有的高鐵再提速，設(shè)計速度超過350公里的線路。王夢恕對此表示，現(xiàn)在并沒有這樣的計劃，況且，現(xiàn)在也不需要跑那么快。如果跑得過快，一方面經(jīng)濟(jì)上不合算，另一方面跑到350公里的時候，空氣阻力已經(jīng)達(dá)到將近一倍，這意味著機(jī)車的能耗也要相應(yīng)地增加�！澳壳�，普遍客運線建議使用的是200公里的速度，這樣的狀態(tài)有利于節(jié)能。國外對于超過350公里的線路也基本都不再研究。國外看重我們的技術(shù)，部分也是因為我們的高鐵適用、經(jīng)濟(jì)�！�

    新聞分析：高鐵外延帶動中國經(jīng)濟(jì)

    中國高鐵的飛速發(fā)展引來一些國外媒體的猜忌。日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》分析說：“中國熱衷于‘大高鐵網(wǎng)’，是為了促進(jìn)資源進(jìn)口，擴(kuò)大對周圍國家的影響力。”美國《紐約時報》認(rèn)為，把高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)到中東的產(chǎn)油國，這才是中國出口高鐵的最大目的。

    對于上述觀點，有專家評論說，中國應(yīng)抱平常之心，充分了解高鐵在國內(nèi)外的長遠(yuǎn)影響。高鐵可以看作是中國經(jīng)濟(jì)由大到強(qiáng)的樣本。只有當(dāng)經(jīng)濟(jì)走上由大到強(qiáng)之路，中國才可以真正達(dá)到現(xiàn)代化的目標(biāo)。

    事實上，高鐵對中國經(jīng)濟(jì)的刺激作用不言而喻。從國內(nèi)來說，建設(shè)高鐵網(wǎng)可以促進(jìn)各地區(qū)的交流，強(qiáng)化西南省份與東部中部的聯(lián)系，進(jìn)而推動全國統(tǒng)一市場的發(fā)育。高鐵既可增加鐵路運輸?shù)膶哟渭叭萘�，還可推動公路及民航運輸?shù)膬?yōu)化調(diào)整，有助于加快經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展。

    從國際角度來看，把高鐵網(wǎng)向外延伸，將有利于中國與鄰國的交往。高鐵網(wǎng)向南延伸，將有利于鞏固中國東盟自貿(mào)區(qū)的發(fā)展，未來中西亞及南亞的高鐵網(wǎng)建設(shè)也將有類似效果。